Ik heb al een tijdje niet meer op mijn blog geschreven…gelukkig heeft Mojito het gat nog aardig gevuld met zijn mooie fotoseries. Maar zelf was ik even op zoek naar inspiratie voor nieuwe blogposts. En volgens mij heb ik wel weer wat gevonden.
Eén van de eerste ideeën die ik had toen ik met dit blog begon, nu zo’n anderhalf jaar geleden, was om een serie te schrijven over de metro van Maysoo. “Maysoo?” hoor ik mensen nu denken. Wat is dat dan? Continue reading »
Van 19 tot 23 april verbleef ik met mijn vriendin in Dublin. De Ierse hoofdstad beschikt niet over een echt metronetwerk, al zijn daar wel plannen voor in ontwikkeling. Daarover straks meer. Sowieso is de railinfrastructuur in de stad relatief onderontwikkeld vergeleken bij steden van vergelijkbare grootte. De stad Dublin telt zo’n 530.000 inwoners, de urban area 1,1 miljoen en de metropolitan area 1,8 miljoen inwoners, waarmee bijna 40 % van de inwoners van de verder dunbevolkte Republiek Ierland in deze regio woont. Toch kent de stad wel railinfrastructuur die interessant genoeg is om er een artikel en een fotoserie aan te wijden. Continue reading »
Op vrijdag 10 februari 2012 bezocht ik via het Skyscrapercity forum wederom een bouwput van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn. Deze keer betrof het station Vijzelgracht. Ook hier dateerde mijn vorige bezoek van de Dag van de Bouw 2011 (28 mei) en waren er weer een hoop vorderingen zichtbaar. Het onder verhoogde druk afgraven van de laatste meters was inmiddels voltooid en ook de vloer van het station is volledig gestort en uitgehard, dus het onderste niveau kon nu ook worden bezocht. Daarnaast werden de tijdelijke voorzieningen voor dat afgraven onder druk, zoals betonnen materiaalsluizen en dergelijke, met veel geweld afgebroken. Dat zag er ontzettend spectaculair uit, en zo klonk en voelde het ook! Hoewel een filmpje nooit de hele werkelijkheid kan vangen geeft deze opname, gemaakt door medeforummer Wuppeltje (aan wie we deze mooie diepbouwmeetings te danken hebben) je toch een goede indruk. Continue reading »
Op vrijdag 25 november 2011 bezocht ik via het Skyscrapercity forum het in aanbouw zijnde station Rokin van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn. In vergelijking met de vorige keer dat ik Rokin bezocht, op de Dag van de Bouw eind mei, was er ontzettend veel veranderd. Voor de grove diepwanden zijn strakke betonnen voorzetwanden gestort, aan de noordkant van het station waren de voorbereidingen voor het doorbreken van de kopwand naar de er achter gelegen boortunnels van boormachines Noortje en Gravin in volle gang. Dit was goed zichtbaar aan de ijsvorming rondom de brilringen. Deze doorbraken, waarmee de beide boortunnels eindelijk zijn verbonden met het station, werden uiteindelijk voltooid in februari 2012. Aan de zuidzijde van het station waren de contouren van (het verlengde van) het toekomstige perron al zichtbaar en een groot deel van de toekomstige metroniveau werd ingenomen door een opvallende gele stempelconstructie die tijdelijk de onderste parkeerlaag moest dragen. Continue reading »
Mijn ouders zijn onlangs verhuisd naar ‘De Tribune’. Dit markante woongebouw, een ontwerp van architectenbureau Claus en Kaan, ligt direct naast, of zeg maar gerust bovenop de A10-West in Amsterdam-Bos en Lommer en is het opvallendste onderdeel van nieuwbouwproject ‘Laan van Spartaan’. Vanaf hun balkon heb je een mooi zicht op de velden van voetbalclub VVA/De Spartaan, de rest van dit grote bouwproject in uitvoering en… de westelijke Ringspoorbaan, met daarop de Schiphollijn en metrolijn 50. Twee mooie ochtendfoto’s van eind januari (enkele dagen voor de sneeuwval), gemaakt vanuit hun woning, heb ik nu op de Beeldbank geplaatst. Je vindt ze hier en hier.
In Europa krijgt het OV vaak een sociale taak toebedeeld in politieke agenda’s. Wanneer bus- of tramlijnen geschrapt dreigen te worden, staan belangengroepen vaak op hun achterste benen om te wijzen op de negatieve sociale impact die het schrappen in het OV-aanbod zou hebben. Vanuit dat licht is het misschien des te bevreemdender dat de Republikeinse primary-kandidaat Newt Gingrich de reizigers van de New Yorkse metro uitmaakt voor ‘elitair’. The Gothamist doet er verslag van. Continue reading »
Het einde van het jaar nadert. Voor mij persoonlijk was 2011 een bewogen jaar, waarin veel dingen zijn gebeurd die vaak dwars door mijn metrohobby heen liepen. Gelukkig kan ik vaststellen dat de metro me nog steeds fascineert, en dat dat voor 2012 en daarna waarschijnlijk ook wel zo zal blijven.
In metroland is er dit jaar ook het nodige gebeurd. Het is voor NederlandMetro nog geen traditie om terug- en vooruit te blikken, maar een traditie moet ooit ergens beginnen, dus waarom niet hier en nu? Ik laat de belangrijkste gebeurtenissen uit 2011 de revue passeren en blik kort vooruit op wat we in 2012 kunnen verwachten. Continue reading »
Deze metroplattegrond is binnenkort niet meer in de metrostellen te zien.
Wie de laatste tijd wel eens met de metro in Amsterdam heeft gereisd, is het misschien al wel opgevallen: de kenmerkende metroplattegrond in de metrostellen maakt in rap tempo plaats voor een nieuwe ‘metrokaart’, waarop niet alleen de metro- maar ook de tramlijnen staan afgebeeld. Het is dezelfde plattegrond die ook al sinds enige tijd in de Combinotrams is te bewonderen; een herontwerp van de oude “Combinokaart”, waarop alle Amsterdamse tramlijnen schematisch staan weergegeven.
Daarmee wordt het einde ingeluid van de “Mijksenaarplattegrond” die jarenlang door het gelijknamige ontwerpbureau is verzorgd – althans: in de metrostellen. In de stations is een kleine versie nog altijd te zien op de informatieborden, al weet ik niet hoe lang dat nog zal gaan duren. Continue reading »